Η Google αγόρασε τη διαδικτυακή κατάληξη .app έναντι 25 εκατ. δολαρίων

Αποτέλεσμα εικόνας για Google

Η Google αγόρασε τη διαδικτυακή κατάληξη .app έναντι 25 εκατ. δολαρίων


Η αμερικανική εταιρεία τεχνολογίας, λογισμικού και ηλεκτρονικών ειδών Google ανακοίνωσε ότι αγόρασε τη διαδικτυακή κατάληξη .app έναντι ποσού 25 εκατ. δολαρίων, μετέδωσε το δίκτυο BBC.

Η Google απέκτησε την κατάληξη .app σε πλειστηριασμό του Συστήματος Ονομάτων Τομέα του Διαδικτύου, της γνωστής Icann. Όπως αναφέρει το BBC, το ποσό των 25 εκατ. δολαρίων αποτελεί ρεκόρ για αντίστοιχες δημοπρασίες. Η θυγατρική της Google, Charleston Road Registry, ανακοίνωσε ότι το .app θα χρησιμοποιηθεί από προγραμματιστές εφαρμογών για "έξυπνες" συσκευές.

Έως τώρα έχουν δημοπρατηθεί κι άλλες δημοφιλείς καταλήξεις όπως το .baby, το .tech, το .salon αλλά και το .VIP. Η κατάληξη .baby αγοράστηκε έναντι 3 εκατ. δολαρίων από την φαρμακευτική εταιρεία Johnson & Johnson, η οποία δραστηριοποιείται στο χώρο της παρασκευής βρεφικών και παιδικών προϊόντων.

Η εταιρεία Dot Tech LLC αγόρασε την κατάληξη .tech για 6,76 εκατ. δολάρια.

Γενική Συνέλευση του Ελληνικού Συνδέσμου Παραδοσιακών Σκαφών


Στις φιλόξενες εγκαταστάσεις του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος (ΝΟΕ) έλαβαν χώρα την Τετάρτη 25 Φεβρουαρίου οι εργασίες της Γενικής Συνέλευσης του Ελληνικού Συνδέσμου Παραδοσιακών Σκαφών.
Αρχικά ο ιστορικός της ναυτικής παράδοσης και μέλους του Συνδέσμου κ. Χάρης Τζάλας παρουσίασε με σαφήνεια το πόνημά του για τα αρχαία σκάφη με θέμα: «Τα πλοία των Ελλήνων από τα προϊστορικά χρόνια μέχρι το Βυζάντιο» και καταχειροκροτήθηκε από τους παρισταμένους.
Σε ένα άκρως φιλικό κλίμα παρουσιάσθηκαν ο απολογισμός πεπραγμένων 2014, ο προγραμματισμός ενεργειών για το 2015, ο ισολογισμός 2014 και ο προϋπολογισμός 2015.
Ακολούθως ο Πρόεδρος του Συνδέσμου κ. Νίκος Καβαλλιέρος δήλωσε ότι οι στόχοι για την επίλυση των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν τα παραδοσιακά σκάφη και τα καρνάγια παραμένουν οι ίδιοι και υποσχέθηκε ότι θα συνεχιστεί ο αγώνας για την διάσωση, συντήρηση και επιβίωση της παραδοσιακής ναυπηγικής τέχνης. Αναφέρθηκε επίσης στις ενέργειες του Συνδέσμου που έγιναν το 2014 και καταξίωσαν το έργο του Συνδέσμου στο ευρύ κοινό, ενώ με λεπτομέρειες αναφέρθηκε στον προγραμματισμό ενεργειών του Συνδέσμου για το 2015.
Ιδιαίτερη σημασία δόθηκε στο «3ο Ναυτικό Σαλόνι Παραδοσιακών Σκαφών» που θα λάβει χώρα μεταξύ 26ης έως 30ης Μαΐου 2015 στο λιμάνι του Πειραιά με πλούσιο πρόγραμμα εκδηλώσεων, μεγάλη αναμενόμενη επισκεψιμότητα λόγω ένταξης του ναυτικού σαλονιού στις μεγάλες εκδηλώσεις της «Ευρωπαϊκής Ημέρας Θάλασσας». Επίσης προγραμματίσθηκαν λοιπές εκδηλώσεις για το 2015 όπως ημερίδα, συναντήσεις, συμμετοχές σε συνέδρια κλπ.

Ο λόγος εδόθη στον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΛΠ ΑΕ κ. Γεώργιο Ανωμερίτη ο οποίος ανέπτυξε τα σχέδια της ανάπλασης μέρους του λιμένος του Πειραιά σε Πολιτιστικό πάρκο Λιμένος, στο οποίο έχει προβλεφθεί η συνύπαρξη πλωτού μουσείου παραδοσιακών σκαφών, ενώ αναφέρθηκε διεξοδικά και στην συνεργασία ΟΛΠ ΑΕ-Συνδέσμου για το 3ο Ναυτικό Σαλόνι Παραδοσιακών Σκαφών.
Ο εκπρόσωπος και μέλος του Δ.Σ. του Ν.Ο.Ε. κ. Χριστόφορος Στράτος δήλωσε την έμπρακτη αγάπη του Δ.Σ. του ΝΟΕ για την παραδοσιακή ναυπηγική τέχνη και την πρόθεση συνέχισης του άριστου κλίματος και συνεργασίας που έχει διαμορφωθεί μεταξύ ΝΟΕ και Συνδέσμου.
Οι εργασίες της Γενικής Συνέλευσης έκλεισαν και δόθηκε ραντεβού στο 3ο Ναυτικό Σαλόνι Παραδοσιακών Σκαφών.

Ελληνική φοιτητική ομάδα επιλέχθηκε για πείραμα υπερβαρύτητας

Πηγή: kathimerini.gr

Τέσσερις ομάδες φοιτητών πανεπιστημίου -μεταξύ των οποίων μια ελληνική από το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης- επιλέχθηκαν από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Διαστήματος (ESA) για να αναπτύξουν και να υλοποιήσουν τα πειράματα υπερβαρύτητάς τους.



Τα πειράματα θα υλοποιηθούν στο πλαίσιο της έκτης καμπάνιας «Spin Your Thesis!», η οποία θα πραγματοποιηθεί στις 7-18 Σεπτεμβρίου, στις εγκαταστάσεις του «Large Diameter Centrifuge», που βρίσκεται στο Ευρωπαϊκό Διαστημικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογίας της ESA (ESTEC) στο Νόρντβαικ της Ολλανδίας. Δύο ομάδες θα χρησιμοποιήσουν τον εξοπλισμό φυγοκέντρισης την πρώτη εβδομάδα, ενώ θα ακολουθήσουν οι άλλες ομάδες τη δεύτερη εβδομάδα.

Η ελληνική ομάδα MAH αποτελείται από τρεις διδακτορικούς φοιτητές από το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, που σπουδάζουν προγνωστική μικροβιολογία και επεξεργασία τροφίμων. Θα μελετήσουν το πώς οι μικροοργανισμοί επηρεάζονται από την έκθεση στην υπερβαρύτητα και στη θερμική καταπόνηση. Τα αποτελέσματά τους θα βοηθήσουν στη βελτίωση της γνώσης των χαρακτηριστικών των μικροοργανισμών και στην τροποποίηση των διαδικασιών αποστείρωσης, με πιθανή αξιοποίηση στην αναζήτηση ζωής σε εξωγήινα περιβάλλοντα.

Οι άλλες ομάδες που επιλέχθηκαν, είναι:

- Dynamics: Μια ομάδα από δύο διδακτορικούς φοιτητές από το βρετανικό Πανεπιστήμιο της Γλασκόβης, με σπουδές στην μηχανολογία και στην χημεία. Στόχος τους είναι να προσδιοριστεί η επίδραση της βαρύτητας στις γεωτρήσεις σε κοκκώδες υλικό.
- HyperMed: Η ομάδα αποτελείται από δύο υποψήφιους διδάκτορες και έναν μεταπτυχιακό φοιτητή από το ρουμανικό Πανεπιστήμιο του Βουκουρεστίου, με σπουδές στις φυσικές και στις χημικές επιστήμες. Ο κύριος στόχος είναι να μελετήσουν την επίδραση της βαρύτητας στην ικανότητα διαβροχής των επιφανειών από όγκο διαλυμάτων ιατρικών φαρμάκων ή σταγονίδια.
- LINVenus: Η ομάδα αποτελείται από δύο διδακτορικούς φοιτητές από το ιταλικό Πανεπιστήμιο της Φλωρεντίας, με σπουδές στη φυσιολογία των φυτών και στις γεωργικές επιστήμες. Θα μελετήσουν την ηλεκτρική δραστηριότητα και το ρόλο των καναλιών μεμβράνης στο μηχανισμό κλεισίματος των σαρκοφάγων φυτών, καθώς και την επίδραση της βαρύτητας σε αυτή τη συμπεριφορά.

Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας των πειραμάτων τους, οι Έλληνες και λοιποί φοιτητές θα υποστηρίζονται από το Γραφείο Εκπαίδευσης της ESA. Τα μέλη του Ευρωπαϊκού συνδέσμου European Low Gravity Research Association (ELGRA) θα είναι επίσης σε ετοιμότητα για να παράσχουν συμβουλές σε ότι αφορά στην μικροβαρύτητα και στην έρευνα της υπερβαρύτητας.

Η ESA θα προσφέρει οικονομική στήριξη στις ομάδες που επιλέχθηκαν για την κάλυψη μέρους του κόστους του πειραματικού υλικού, του ταξιδιού και της διαμονής.

Τουρισμός: Οι ξαπλώστρες που έγιναν... μαρίνα!

Δημοσιεύθηκε: 12 Δεκεμβρίου 2013

Τουρισμός: Οι ξαπλώστρες που έγιναν... μαρίνα!

Η απίστευτη ιστορία μιας μαρίνας που λειτουργεί επί χρόνια, αλλά το επίσημο κράτος αγνοεί την ύπαρξή της! Η άδεια για ξαπλώστρες, το μπαλάκι μεταξύ των υπηρεσιών για τις ευθύνες, τα διαφυγόντα έσοδα εκατομμυρίων και ο βαθύς ύπνος των υπευθύνων!
Τουρισμός: Οι ξαπλώστρες που έγιναν... μαρίνα - Ενα αλαλούμ 25ετίας
Χρειάστηκαν 25 χρόνια, η επιμονή και μεθοδικότητα της ιδιωτικής πρωτοβουλίας αλλά και ο βαθύς ύπνος(;) των αρμόδιων φορέων για να γίνει δυνατό το (θεωρητικά) αδύνατο: να μεταλλαχθεί σε μαρίνα μια άδεια που προέβλεπε τη δυνατότητα να νοικιάζονται ξαπλώστρες κι ομπρέλες θαλάσσης στην περιοχή Μαυρολίμνη Κορινθίας, κοντά στο Αλεποχώρι.
Το θέμα ήρθε στο φως με αφορμή ερώτηση που κατέθεσαν πρόσφατα οι βουλευτές Γιάννης Δημαράς και Γαβριήλ Αβραμίδης και απευθυνόταν στους υπουργούς Οικονομικών, Εσωτερικών και Ναυτιλίας & Αιγαίου. Το θέμα της ερώτησης, μάλιστα, έχει τον τίτλο «Μαυρολίμνη Κορινθίας ένα νέο Βατοπέδι;».
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του ΕΟΤ, τα οποία είναι ταυτόσημα με όσα εμφανίζονται στον ιστότοπο του Invest In Greece, στην Ελλάδα υπάρχουν 19 μαρίνες με 6.661 θέσεις ελλιμενισμού.
Επιπλέον, ο ΕΟΤ και κάποιες από τις 13 περιφέρειες της χώρας έχουν ξεκινήσει την υλοποίηση προγράμματος για τη δημιουργία στα ελληνικά παράλια ενός ολοκληρωμένου δικτύου αγκυροβολίων και σχετικών υπηρεσιών, το οποίο βρίσκεται σε φάση ολοκλήρωσης προβλέπει την κατασκευή νέων σύγχρονων χώρων για μαρίνες, λιμένων σε ξενοδοχεία και αγκυροβολίων.
Όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά, «το σύνολο των θέσεων ελλιμενισμού σκαφών όλων των κατηγοριών που έχουν χωροθετηθεί σε πανελλαδικό επίπεδο, με εξαίρεση τα εμπορικά λιμάνια, αλιευτικά καταφύγια και λιμενίσκους ναυταθλητικών ομίλων, ανέρχεται σε 19.269 θέσεις, οι οποίες αντιστοιχούν σε 128 λιμένες».
Η «μαρίνα» Μαυρολίμνης, ωστόσο, δεν περιλαμβάνεται ούτε στον κατάλογο των 19 που είναι εν λειτουργία, ούτε σε αυτές που έχουν χωροθετηθεί και βρίσκονται υπό κατασκευή. Αντίθετα, εμφανίζεται κανονικά ως μαρίνα στον κατάλογο των υφιστάμενων υποδομών που περιλαμβάνεται στη σελ. 18 του παραρτήματος για την «ανάλυση και αξιολόγηση της υφιστάμενης κατάστασης» του Επιχειρησιακού Προγράμματος της Περιφέρειας Πελοποννήσου (Σεπτέμβριος 2012).

Υπόθεση 25ετίας

Η υπόθεση, με βάση την ερώτηση των δύο βουλευτών, αρχίζει στις 26/6/1989, όταν ο νομάρχης Κορινθίας παραχώρησε το δικαίωμα εκμετάλλευσης της ζώνης αιγιαλού στην τότε κοινότητα Πισσίων.
Σύμφωνα με τους δύο βουλευτές, με τη συγκεκριμένη απόφαση παραχωρούνταν στην κοινότητα το δικαίωμα να τοποθετήσειομπρέλες, καθίσματα και καντίνα πάνω στη χερσαία ζώνη. Οριζόταν, μάλιστα, συγκεκριμένο εισιτήριο για κάθε λουόμενο, το οποίο θα εισέπραττε η κοινότητα ως αντίτιμο και θα καταβαλλόταν στο αρμόδιο δημόσιο ταμείο.
Με την ίδια απόφαση, επιτρεπόταν στην κοινότητα Πισσίων να επιβάλλει τέλη ελλιμενισμού για τα σκάφη εκ των οποίων το 5% θα καταβαλλόταν στο δημόσιο για ενοίκιο.
Ταυτόχρονα, αναφέρουν οι δύο βουλευτές, «απαγορευόταν η εκμετάλλευση του αιγιαλού για οποιονδήποτε άλλο σκοπό πλην της τοποθέτησης ομπρελών και καθισμάτων καθώς και η καταπάτηση στους χώρους αιγιαλού και παραλίας από οποιονδήποτε τρίτο».
Τι συνέβη στην πράξη; «Αντί αυτού», σημειώνουν οι βουλευτές, «σήμερα η Μαυρολίμνη διαθέτει λιμενοβραχίονα, όπου ελλιμενίζονται αλιευτικά και ιδιωτικά σκάφη». Επιπλέον, όπως υποστηρίζουν, επί 25 χρόνια δεν έχει εισπραχθεί ούτε 1 ευρώ ούτε από το ελληνικό δημόσιο, ούτε από την κοινότητα Πισσίων ή τον δήμο Λουτρακίου - Περαχώρας, όπου ανήκει η περιοχή.
Στην ερώτηση αναφέρεται ότι επί χρόνια δεν έχει καθοριστεί στην περιοχή ζώνη λιμένος, χερσαία ή θαλάσσια. Επιπλέον, επί διετία και για γραφειοκρατικούς λόγους, δεν έχει συσταθεί το αρμόδιο για την είσπραξη των τελών νομικό πρόσωπο δημοσίου δικαίου, με αποτέλεσμα κανείς να μην εισπράττει τα χρήματα.
Η οικονομική επιτροπή του δήμου ζήτησε γνωμοδότηση από νομικό για τυχόν δικαιώματα του δήμου επί της λίμνης. Ο τελευταίος, ωστόσο, παρέπεμψε σε απόφαση του 1998 του υπουργείου Οικονομικών, σύμφωνα με την οποία «η απόφαση του νομάρχη δεν μπορούσε να είναι αόριστης διάρκειας, αλλά μόνο για έναν χρόνο». Δικαίωμα είσπραξης τελών, με βάση τον νομικό που όρισε ο δήμος, έχει μόνο το Λιμενικό Ταμείο Κορίνθου.
Η υπόθεση θα μπορούσε να τελειώνει εδώ, αλλά το Λιμεναρχείο Κορίνθου αρνήθηκε κατηγορηματικά κάθε τέτοια αρμοδιότητα. «Ο δήμος λέει ότι πρέπει να εισπράττει το Λιμεναρχείο και το Λιμεναρχείο λέει ότι είναι αναρμόδιο!», αναφέρεται χαρακτηριστικά.
Οι δύο βουλευτές κάνουν λόγο για διαφυγόντα έσοδα εκατομμυρίων ευρώ για το ελληνικό δημόσιο την τελευταία 25ετία εξαιτίας της έλλειψης μηχανισμού που θα αναλάμβανε να εισπράττει τα συγκεκριμένα ποσά.
Γι' αυτό ρωτούν τους τρεις υπουργούς:
- Ποιος είναι αρμόδιος να εισπράττει τα έσοδα του ελλιμενισμού σκαφών;
- Ποιος λυμαίνεται τα 25 αυτά χρόνια την παραλία, τον λιμενοβραχίονα και τα έσοδα από τα τέλη;
- Ποιες ενέργειες θα κάνουν ώστε να περιέλθουν τα έσοδα αυτά στο ελληνικό δημόσιο και να πάψει να ζημιώνεται;
- Θα τιμωρηθούν όσοι καταχράστηκαν τα χρήματα αυτά;

Οι τελευταίοι κάτοικοι των βυθιζόμενων νησιών Ghoramara

Οι τελευταίοι κάτοικοι των νησιών Ghoramara, στον Ινδικό Ωκεανό, βλέπουν τα σπίτια και τη γη τους να καταπίνεται από τη θάλασσα, ενώ ετοιμάζονται να την εγκαταλείψουν


Εξαιτίας της ανόδου του ορίου της θάλασσας, τουλάχιστον τα μισά από τα νησιά του Ινδικού συμπλέγματος Ghoramara έχουν αρχίσει να βυθίζονται στη θάλασσα. Μάλιστα οι μελετητές υπολογίζουν πως σε λίγες, μόνο, δεκαετίες τα νησιά θα εξαφανιστούν εντελώς.

"Είναι ένα φανταστικό τοπίο που, όμως, υπάρχει στην πραγματικότητα", θα πει ο  Daesung Lee, ένας φωτογράφος που επισκέφθηκε τα νησιά πριν από λίγα χρόνια για να καταγράψει τα απομεινάρια από τα νησιά. Πολλά από τα χωριά στα νησιά έχουν ήδη εξαφανιστεί, με τη πλειονότητα των κατοίκων να έχουν μετακομίσει στην Ινδία ή το Μπαγκλαντές.

"Ήθελα να δείξω πως υπάρχουν άνθρωποι που χάνουν τα σπίτια τους και τη πατρίδα τους, εξαιτίας του προβλήματος", τονίζει ο φωτογράφος.

Το πρόβλημα εντείνεται από το γεγονός ότι τα δέντρα στην περιοχή κόβονται ή ξεριζώνονται από τις άγριες καταιγίδες. Το περασμένο καλοκαίρι, η κακοκαιρία κατέστρεψε τα φράγματα που είχαν ιδρυθεί για να προστατεύσουν τα χωριά από την άνοδο της στάθμης του νερού, με αποτέλεσμα να καταστραφούν σπίτια και τα χωριά να σκεπαστούν από λάσπη. Μάλιστα, όπως αναφέρεται μολύνθηκαν όλες οι πηγές του πόσιμου νερού, κάνοντας ακόμη πιο δύσκολη τη ζωή των κατοίκων.

Περισσότεροι από τα 2/3 των κατοίκων έχουν εγκαταλείψει τα χωριά, καθώς είναι, σχεδόν, αδύνατο να επιβιώσουν, αφού δεν μπορούν να φυτέψουν οτιδήποτε και να ψαρέψουν. Μέχρι το 2050, υπολογίζεται πως περισσότεροι από 1 εκατομμύριο άνθρωποι, όσο και ο πληθυσμός των νησιών θα εγκαταλείψουν τη περιοχή και θα γίνουν πρόσφυγες λόγω της κλιματικής αλλαγής.

"Η κλιματική αλλαγή είναι η μεγαλύτερη πρόκληση που αντιμετωπίζει η ανθρωπότητα", προσθέτει ο Daesung Lee.

Η ίδρυση του Ιστιοπλοϊκού Ομίλου Πειραιώς 1937

Η ίδρυση του Ιστιοπλοϊκού Ομίλου Πειραιώς 1937

Για να θυμόμαστε οι νεότεροι




Την έμπνευση της ιδρύσεως του Ομίλου είχαν οκτώ άτομα που τα συνέδεε ένα κοινό γνώρισμα: η αγάπη τους για την θάλασσα...

Ως αναφέρεται, στα ιστορικά αρχεία του Ομίλου, τρία από τα πρόσωπα αυτά, οι κύριοι Παναγίωτης Παλαιολόγος, Ιωάννης Παλαιολόγος και Γεώργιος Νικολέτος, ιδρυτικά μέλη του Ομίλου, αφορμή για την δημιουργία του Ι.Ο.Π. οι ιδιοκτήτες τεσσάρων ιστιοφόρων σκαφών των ΩΚΥΠΕΤΗ (Πειρουνάκης), ΓΛΑΥΚΟΣ (Παλαιολόγος), ΣΙΡΟΚΟΣ (Νικολέτος) και ΟΝΕΙΡΟ (Κοντός).

Τις πρώτες συζητήσεις έκανε ο μικρός αυτός «πυρήνας» με φίλους, τους Ιωάννη Κοντοκώστα, Βασίλειο Φραγκούλη, Δημήτριο Πειρουνάκη, Γεώργιο Βερνάρδο και Γεώργιο Κοντό, που με θέρμη δέχτηκαν να μετάσχουν στην προσπάθεια δημιουργίας του νέου Ομίλου.

Αυτή η αρχική ομάδα των φίλων της θάλασσας, που είχε την «πατρότητά» της δημιουργίας του Ι.Ο.Π., υλοποίησε γρήγορα τις προθέσεις της σε αποφάσεις και προχώρησε στην διατύπωση του Καταστατικού του Ομίλου. Ήδη ο σπόρος είχε ριφθεί.
Αμέσως μετά ο Ι.Ο.Π καθόρισε με σαφήνεια τους στόχους του, που περιέχονται στα πρώτα άρθρα του Καταστατικού του όπου αναφέρονται:
«Σκοπός του Ομίλου είναι η ανάπτυξις του θαλάσσιου πνεύματος της νεολαίας και η παρόρμησις αυτής εις την αγάπην προς την θάλασσαν, η διάδοσις και η εκλαίκευσις της ιστιοπλοίας, των ναυτικών εν γένει αγωνισμάτων, η αμοιβαία και ηθική υποστήριξις των ναυτικών αθλητικών συμφερόντων δια της μεταξύ των μελών αρμονικής συνεργασίας και επικοινωνίας.

Μέσα προς επιτευξιν του σκοπού τούτου είναι η οργάνωση ναυτικών αγώνων, ναυτικών επιδείξεων, θαλάσσιων εορτών και εκδρομών, διαλέξεων, μαθημάτων, ή απόκτησης ιδιοκτήτων σκαφών, νεωσοίκων, νεωλκίων, ως και πάν μέσον όπερ κρίνεται σκόπιμων».

Όμως, εν το μεταξύ, για την πραγματοποίηση των σκοπών τους, τα ιδρυτικά μέλη του Ι.Ο.Π έπρεπε να δραστηριοποιηθούν για να εγγραφούν, στον υπό δημιουργία Όμιλο, όσο το δυνατόν περισσότερα άτομα ώστε να ανδρωθεί και έχοντας ίδια οικονομικά μέσα, να αναπτυχθεί και να γίνει όπως ακριβώς ονειρεύθηκαν οι δημιουργοί του, μία και είχαν την τόλμη να στοχεύσουν στην ανάπτυξη της ιστιοπλοίας, που είναι δύσκολο και δαπανηρό άθλημα.
ΓΕΩΡΓΙΟΣ Α. ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΤΟΣ
Ο πρώτος πρόεδρος και ιδρυτικό μέλος του Ι.Ο.Π., από τους δημιουργούς του ιστιοπλοϊκού αθλήματος ανοικτής θαλάσσης στην Ελλάδα. Ήταν γόνος ναυτικής οικογενείας, ναυπηγός και θαυμάσιος ιστιοπλόος. Ως κυβερνήτης του σκάφους ΠΑΤΣΥ επέτυχε την πρώτη του νίκη, που συγχρόνως ήταν η πρώτη διασυλλογική νίκη του Ομίλου μας, στον αγώνα ανοικτής θαλάσσης Φαλήρου-Σύρου το 1937. Υπήρξε Μέγας Ευεργέτης του Ι.Ο.Π., υπεράξιος ηγέτης, αγνός φίλος και συνεργάτης - αλησμόνητος για τον πράο χαρακτήρα και εξαίρετο ήθος του.

ΤΟ ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΤΗΣ ΙΔΡΥΣΕΩΣ ΤΟΥ Ι.Ο.Π ΚΑΙ ΤΑ ΙΔΡΥΤΙΚΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ .
Γρήγορα, με την εξαιρετική δραστηριότητα του αρχικού πυρήνος, άρχισαν να προστίθεται νέα μέλη στον Όμιλο, οπότε, την 31 Μαρτίου 1937 έγινε το Πρακτικό της ιδρύσεως του, κατόπιν προσκλήσεως των οκτώ φίλων της θαλάσσης που είχαν την πρωτοβουλία της δημιουργίας του Ομίλου. Κατά το κείμενο του Πρακτικού αυτού, αποφασίσθηκε η «ίδρυσις Σωματείου υπό την επωνυμίαν» «Ιστιοπλοίκος Όμιλος Πειραιώς » -προς αντιδιαστολή προς τον υπάρχοντα Ναυτικόν Όμιλον Αθηνών και επί πλέον επειδή τα περισσότερα μέλη του ζούσαν στην περιοχή του Πειραιώς, Ζέας και Μικρολίμανου.

Με το Πρακτικό αυτό της ιδρύσεων του Ομίλου ορίσθηκε και η Προσωρινή Διοικούσα Επιτροπή που είχε την μέριμνα διεκπεραίωσης των υποθέσεων του Ομίλου μέχρι της εκλογής του πρώτου Διοικητικού Συμβουλίου του.

Το Πρακτικό αυτό της ιδρύσεως του Ι.Ο.Π. υπεγράφη όχι μονάχα από την Προσωρινή Διοικούσα Επιτροπή αλλά και από τα ιδρυτικά μέλη του Ομίλου που περιέχονται σε ειδικό πίνακα.


Η ΔΙΟΙΚΟΥΣΑ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
Αμέσως μετά την υπογραφή του Πρακτικού ιδρύσεως του Ομίλου, την 3η Απριλίου 1937 η ΠροσωρινήΔιοικούσα Επιτροπή, που αποτελέσθηκε από τους: Ανδρέα Τσιμένη, Ιωάννη Πουτούς, Γεώργιο Βενάρδο, Ιωάννη Παπαδάκη και Ιωάννη Κοντόκωστα, υπέγραψε «Βεβαιωτικόν» στο οποίο αναφέρεται πως οι ανώτερω ήσαν ιδρυταί του Ι.Ο.Π. και ότι «είναι πολίται Έλληνες, ενήλικοι και έχουσι ελευθέραν την διαχείρισιν της περιουσίας αυτών».





ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ
Το πρώτο Διοικητικό Συμβούλιο συνεδρίασε στα προσωρινά Γραφεία του Ομίλου, οδός Τσαμαδού 25, στον Πειραιά «κατόπιν προσκλήσεως του υπό τάς πλείονας ψήφους λαβόντος Συμβούλου Γεωργίου Βανάρδου» και μετά ψηφοφορία εξελέγησαν:
Πρόεδρος: Γεώργιος Γαννουλάτος
Αντιπρόεδρος: Γεώργιος Βενάρδος
Γεν. Γραμματεύς: Βασίλειος Φραγκούλης
Ταμίας: Ιωάννης Παλαιολόγος
Έφορος: Ιωάννης Κοντοκώστας
Ειδικός Γραμματεύς: Γεώργιος Νικολέτος
Σύμβουλοί: Δημ. Πειρουνάκης, Ιωάν. Παπαδάκης, και Ιωάν. Πουτούς
Ο Ι.Ο.Π είχε πλέον πάρει και την νομική του μορφή, είχε Διοίκηση και μπορούσε να ενεργήσει, σε κάθε κατεύθυνση πια για την ανάπτυξη καθώς και την ολοκλήρωση των ιδανικών του.

Όμως ξεκινώντας για την εδραίωση του Ομίλου το πρώτο αυτό Διοικητικό Συμβούλιο, καθώς και οι αγνοί και ανιδιοτελείς ιδρυταί του, αυτοί που είχαν αγωνισθεί για την δημιουργία του Ι.Ο.Π., δεν γνώριζαν πως γράφουν ΙΣΤΟΡΙΑ, στον χώρο του Ελληνικού Ναυτικού Αθλητισμού, γιατί αυτό έγινε με την πάροδο του χρόνου.

Δίχως αμφιβολία, η εκλογή του πρώτου αυτού Διοικητικού Συμβουλίου, ήταν εξαιρετικά επιτυχής και ιδιαιτέρως εκείνη του πρώτου Προέδρου του Ομίλου Γεωργίου Γιαννουλάτου, που τον διέκρινε η αγάπη του για το έργο που ανέλαβε καθώς και η καλοσύνη, η σεμνότης και το θαυμάσιο πνεύμα συνεργασίας που είχε με όλα τα μέλη του Ι.Ο.Π.

Ο Γεώργιος Γαννουλάτος ήταν πραγματικός «γιώτμαν», ήταν αυτός που ουσιαστικώς στήριξε με την δράση του τον Όμιλο, στα πρώτα του βήματα, διαθέτοντας και αξιόλογα ποσά για την αντιμετώπιση των τόσων αναγκών του νεοσύστατου Ι.Ο.Π. Ήταν ο θεμέλιος λίθος στον οποίο στηρίχθηκε το οικοδόμημα του Ομίλου και επί μεγάλο διάστημα ήταν η ψύχη του.


Η ΠΡΩΤΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
Μετά την τυπική δημιουργία του Ι.Ο.Π. έπρεπε να εξευρεθεί κατάλληλος χώρος, για την στέγασή του γιατί, ελλείψει Γραφείων, οι πρώτες συνεδριάσεις του Διοικητικού του Συμβουλίου γινόντουσαν στα Γραφεία μελών του στον Πειραιά.
Το πρώτο οίκημα του Ι.Ο.Π. με σημαιοστολισμένο το κατάρτι του που ήταν δωρεά του τότε προέδρου του, αειμνήστου Γ. Γιαννουλάτου.

Έτσι, τον Δεκέμβριο του 1937 νοικιάστηκαν τρία δωμάτια σε οίκημα κοντά στα κάτω σκαλοπάτια της Καστέλλας, εκεί που σήμερα είναι το πάρκιν του Μικρολίμανου, «αντί μηνιαίου μισθίου δραχμών 1.200». Σ αυτόν τον χώρο των πρώτων Γραφείων του Ι.Ο.Π. έμενε και ο ναύκληρος του Ομίλου που προέρχονταν από το προσωπικό των πλοίων του Προέδρου Γ. Γαννουλάτου πουφυσικά εκείνος εξακολουθούσε να πληρώνει την μισθοδοσία του, μία και δεν υπήρξε καμία βοήθεια από το Κράτος ή Οργανισμό.

Τα απαραίτητα έξοδα εγκαταστάσεως, ενοικίαση Γραφείων, επίπλωση κλπ. Πληρώθηκαν με συνεισφορές των ιδρυτικών μελών του και, όπως πάντα, το μεγαλύτερο μέρος τους πλήρωσε ο Πρόεδρος του που μαζί με δωρεές μελών, εξοφλούσε τις λειτουργικές δαπάνες του Ομίλου μέχρις ότου δημιουργηθούν έσοδα από τις συνδρομές των μελών του.

Στα Πρακτικά του Διοικητικού Συμβουλίου της 2ας Νοεμβρίου 1937 αναφέρεται πως τα πρώτα συγκεντρώθηκαν από συνεισφορές ως ακόλουθες:
Γ. Γαιννουλάτος Δρχ. 10.000
Γεώργιος Βενάρδος Δρχ. 500
Βασίλειος Φρακγούλης Δρχ. 1.000
Ιωάν. Κοντοκώστας Δρχ. 1.000
Ιωάν. Πουτούς Δρχ. 1.000
Ιωάν. Παλαιολόγος Δρχ. 500
Γεώρ. Νικολέτος Δρχ. 500
Ιωάν. Παπαδάκης Δρχ. 500
Δημ. Πειρουνάκη Δρχ. 500
Σύνολο Δρχ. 15.500















Αυτό το ποσό διετέθη για την επίπλωση των Γραφείων και τα Εντευκτήρια.

Αλλά παρ ότι είχε εγκατασταθεί ο Όμιλος σε άνετα σχετικώς Γραφεία, με καινούρια επίπλωση, υπήρχε μία μεγάλη έλλειψη. Δεν είχε κατάρτι στον χώρο του και δεν μπορούσε να νοηθεί ιστιοπλοϊκός Όμιλος δίχως άλμπουρο.

Όμως και γι αυτό φρόντισε ο πάντα πρόθυμος προέδρου του Ι.Ο.Π. δωρίζοντας ένα κατάρτι από πλοίο του, που αρματώθηκε επί του επιβατηγού σκάφους του ΑΕΤΟΣ και μεταφέρθηκε και τοποθετήθηκε, με έξοδα του, προ το Γραφείο του Ομίλου.

Πρωτεργάτης στον σημαιοστολισμό του ιστού αυτού ήταν ο ενθουσιώδης και πάντα ακούραστος πρώτος Έφορος Ιωάννης Κοντόκωστας, που πλήρωσε εξ ιδίων του και κάθε σχετική δαπάνη.
Η ημέρα τοποθετήσεως και σημαιοστολισμού του ιστού του Ομίλου ήταν ημέρα εορτής για τα μέλη του και ιδιαιτέρως για το Διοικητικό Συμβούλιο, που
 τόσο είχε φροντίσει, ώστε τώρα ο Ι.Ο.Π. να δείχνει την ναυτικότητά του!!!

Παρ ότι τόσο τα άτομα αυτά που απετέλεσαν το πρώτο Διοικητικό Συμβούλιο του Ομίλου καθώς και τα αρχικά μέλη του, ως ήταν φυσικό, εστερούντο σχετικής πείρας και μέσων, έδειξαν εκπληκτικές ικανότητες τόσες ώστε μέσα σε βραχύ χρονικό διάστημα, ο Όμιλος προεβλήθη στον τότε χώρο του Ναυτικού μας Αθλητισμού και οργάνωσε με επιτυχία αγώνες ανοιχτής θαλάσσης με σκάφη τύπου Ε.Θ.Ε. (Ελληνικής Θαλάσσιας Ενώσεως) που είχαν υιοθετηθεί από το 1934.

Αν και επί χρόνια ο Ι.Ο.Π. δεν διέθετε δικά του σκάφη και οι αγώνες γινόντουσαν με εκείνα των μελών του, καθώς του Ν.Ο.Ε. και των άλλων Ομίλων, η συμμετοχή των σκαφών και πληρωμάτων της δυνάμεώς του ήταν σχεδόν καθολική κι αυτό γιατί κάθε ιστιοπλόος θεωρούσε τιμή του να μετάσχει των ιστιοπλοϊκών τότε αγώνων.
Την φροντίδα της καλής συντηρήσεως των σκαφών ανοιχτής θαλάσσης, τύπου Ε.Θ.Ε. ως ονομαζόντουσαν τότε, είχαν οι ιδιοκτήται τους που οι ίδιοι συνήθως τα παλάμιζαν και τα έβαφαν. Τότε τα σκάφη, ελλείψει κατάλληλων γερανών, έβγαιναν στην παραλία του Μικρολίμανου, αφού δεν υπήρχε μόλος αλλά αμμουδιά, με παλάγγα και κατρακύλια.

Τα πανιά των σκαφών ήταν από σταφιδόπανο και το ράψιμό τους γινόταν με κοινή ραπτομηχανή στο σπίτι. Οπωσδήποτε πάντως, προ της ραφής των πανιών, έπρεπε να ζητηθεί η γνώμη του πιο ειδικού της εποχής, του ταβερνίαρη στο Μικρολίμανο Θεόδωρου Βαρβαρέσσου που ήταν συγχρόνως και καπετάνιος στο κόττερο του Εμπειρίκου.


Ο καπετάν Θεόδωρος λοιπόν έδινε οδηγίες πως θα σχεδιαστούν τα πανιά, πως θα κοπούν και πως θα γίνουν οι ραφές και τα γραντιά τους
Πέρασαν χρόνια έως ότου ο ναυπηγός Ν. Κόσκορος δώσει οδηγίες «επί επιστημονικής βάσεως» για την κατασκευή τόσο των πανιών όσο και των σκαφών τύπου Ε.Θ.Ε.

Βάση των οδηγιών του, ο μοναδικός τότε «ιστιορράπτης» ο Γαβρίλης, «ο Ντεσένιος», που ήταν και ράπτης τεντών των καραβιών, κατασκεύαζε καλύτερα πανιά, που αν φυσικά δεν είχαν φθάσει σε σημείο τελειότητος ικανοποιούσαν τους ιστιοπλόους μας.

Το 1964 το μέλος μας Μανώλης Παντελής, μετά εκπαίδευσή του στην Ολλανδία, κατασκεύαζε πανιά αξιώσεων, από συνθετικά υφάσματα αντοχής, πολύ καλής αποδόσεως.