Σύντομα στην αγορά τα πρώτα υβριδικά σκάφη

Η ναυτιλία κινείται στην ίδια πράσινη κατεύθυνση με την αυτοκινητοβιομηχανία

Το υβριδικό σκάφος αιολικής ενέργειας, με την ονομασία Vindskip, έχει ήδη σχεδιαστεί από ένα Νορβηγό μηχανικό σε μια προσπάθεια να μειώσει το κόστος των καυσίμων και να βοηθήσει τις ναυτιλιακές εταιρείες να συμμορφωθούν με τις οδηγίες εκπομπής αερίων του θερμοκηπίου.

Πλοία εφοδιασμένα με υβριδικό μηχανισμό πρόωσης ενδέχεται να βγουν στην αγορά μέσα σε ένα χρόνο, σύμφωνα με τη νορβηγική εταιρεία ρομποτικής και αυτοματοποίησης ΑΒΒ.
Η ΑΒΒ πραγματοποιεί δοκιμές της τεχνολογίας σε ένα υβριδικό εργαστήριο σε συνεργασία με το Νορβηγικό Πανεπιστήμιο Επιστημών και Τεχνολογίας και το Νορβηγικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Θαλάσσιας Τεχνολογίας.
Οι εκπρόσωποι της εταιρείας δήλωσαν ότι αναμένουν να υπογράψουν την πρώτη τους σύμβαση κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους.
«Τα υβριδικά συστήματα πρόωσης θα μειώσουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμων και τις εκπομπές ρύπων», δήλωσε ο Μπόρε Γκούντερσεν, διευθυντής έρευνας και ανάπτυξης της ΑΒΒ.
Τα ευρήματα των ερευνητών δείχνουν ότι ένα σύστημα συνεχούς ρεύματος εξοπλισμένο με μπαταρία, θα μπορούσε να οδηγήσει σε μείωση 10-15 τοις εκατό της κατανάλωσης καυσίμων καθώς και σε λιγότερες εκπομπές σε σχέση με ένα συμβατικό σύγχρονο σύστημα εναλλασσόμενου ρεύματος.
«Αυτό συμβαίνει επειδή η αποθήκευση ενέργειας βελτιστοποιεί τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, το οποίο με τη σειρά του σημαίνει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, μειωμένες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και σωματιδίων, και βελτίωση της αξιοπιστίας του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας», δήλωσε ο Άντερς Βάλλαντ, μέλος της ερευνητικής ομάδας.
Οι αξιωματούχοι της ΑΒΒ αισιοδοξούν ότι η αγορά για τα ηλεκτρικά και υβριδικά σκάφη θα γιγαντωθεί, με την χωρητικότητα της μπαταρίας να αναμένεται να διπλασιαστεί μέχρι το 2020.
Εξάλλου, ένα υβριδικό σκάφος αιολικής ενέργειας, με την ονομασία Vindskip, έχει ήδη σχεδιαστεί από ένα Νορβηγό μηχανικό σε μια προσπάθεια να μειώσει το κόστος των καυσίμων και να βοηθήσει τις ναυτιλιακές εταιρείες να συμμορφωθούν με τις οδηγίες εκπομπής αερίων του θερμοκηπίου.
Με σχεδόν το 90 τοις εκατό του συνόλου των αγαθών να διακινούνται μέσω θαλάσσης, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) έχει ως στόχο να μειώσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των φορτηγών πλοίων.

Πρόσω ολοταχώς για τον θαλάσσιο τουρισμό

Ο αντιπρόεδρος του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος, Νώντας Λαμπαδάριος, μας μιλάει με αφορμή το Classic Yacht Regatta που ξεκινά στις 18 Ιουνίου στις Σπέτσες

Αδιαμφισβήτητα οι Ελληνες είμαστε ο κατεξοχήν λαός της θάλασσας. Και ο Θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί ίσως το πιο αναξιοποίητο πλεονέκτημα της χώρας, αν και προσελκύει χιλιάδες ανθρώπους από όλον τον κόσμο. Συνήθως, ως θαλάσσιος τουρισμός νοούνται οι κρουαζιέρες με κρουαζιερόπλοια καθώς και οι θαλάσσιες περιηγήσεις με σκάφη αναψυχής (ιστιοπλοϊκά, μηχανοκίνητα σκάφη, θαλαμηγοί κλπ). Στην κατηγορία του θαλάσσιου τουρισμού εντάσσεται όμως και ένα μεγάλο εύρος άλλων δραστηριοτήτων, όπως θαλάσσιες αθλητικές δραστηριότητες, το υποβρύχιο ψάρεμα και οι καταδύσεις.

Αυτό το «γαλάζιο ταξίδι» συνεχίζουν επίμονα να το υπηρετούν κάποιοι άνθρωποι. Ενας από αυτούς λέγεται Νώντας Λαμπαδάριος και είναι αντιπρόεδρος του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος. Τον συναντήσαμε με αφορμή την 5η Classic Yacht Regatta, που διεξάγεται από την Πέμπτη 18 έως την Κυριακή 21 Ιουνίου στο «Μπογάζι» των Σπετσών και στην οποία θα πλεύσουν εκατοντάδες σκάφη από όλον τον κόσμο. Οπως μας τονίζει λοιπόν ο κ. Λαμπαδάριος, που είναι και πρόεδρος της οργανωτικής επιτροπής των αγώνων, «παραμένοντας πιστοί στις αξίες του ΝΟΕ, δουλεύουμε συστηματικά καθ’ όλη τη διάρκεια της χρονιάς για να μπορέσουμε να καταστήσουμε τον αγώνα έναν από τους πιο καλά οργανωμένους και σημαντικούς στη Μεσόγειο, με προφανή οφέλη για τη χώρα μας και τον θαλάσσιο τουρισμό».



Στην ερώτησή μας για το «ποιες είναι οι προοπτικές του θαλάσσιου τουρισμού της χώρας», ο κ. Λαμπαδάριος απαντά πως «οι δυνατότητες είναι τεράστιες αλλά η έλλειψη των βασικών υποδομών (μαρίνες κλπ) στερεί από το κράτος σημαντικά έσοδα». Οπως τονίζει «όλα είναι θέμα κουλτούρας, η οποία δεν είναι εμπεδωμένη ακόμη στην ελληνική κοινωνία. Θεωρείται εσφαλμένα ότι αφορά μία ελίτ, μία μερίδα του κόσμου που συγκαταλέγεται στους προνομιούχους της κοινωνίας μας. Διαφωνώ κάθετα με την επικρατούσα αυτή αντίληψη, καθώς παραγνωρίζεται ότι για κάθε σκάφος στη θάλασσα δημιουργούνται θέσεις εργασίας στη στεριά».



Ο Ναυτικός Όμιλος Ελλάδος φέρει από την ίδρυσή του τη σφραγίδα του μεγάλου ευεργέτη και πρωτοπόρου του «αστικού εκσυγχρονισμού» της Ελλαδας, Αντώνη Μπενάκη. Προερχόμενος από τον ελληνισμό της Αλεξάνδρειας (όπου από το 1909 λειτουργούσε Ελληνικός Ναυτικός Όμιλος, του οποίου υπήρξε εκ των ιδρυτών και χορηγών), ο Αντώνης Μπενάκης υπήρξε ο οραματιστής και δημιουργός του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος. Με διακρίσεις σε διεθνείς και τοπικούς αγώνες ως νέος κωπηλάτης, λάτρης της θάλασσας και των αθλημάτων της, ονειρεύτηκε και, μαζί με φίλους-συνεργάτες, έθεσε τις βάσεις της ναυταθλητικής οργάνωσης που πήρε το όνομα Ναυτικός Όμιλος Αθηνών – αυτή ήταν η πρώτη επωνυμία του ΝΟΕ.



Επιστρέφοντας στο σήμερα, όμως, είναι αξιοσημείωτο πως στο ναυταθλητικό πρόγραμμα του Spetses Classic Yacht Regatta 2015 προστίθεται το πρωτοποριακό Σιρκουί Κλασσικών και Παραδοσιακών Σκαφών Ελλάδας που φιλοδοξεί να σταθεί ως σταθμός στον εναλλακτικό τουρισμό της Μεσογείου. Η διοργάνωση επεκτείνεται επίσης στη στεριά με ποικίλα δρώμενα, όπως εκθέσεις καλλιτεχνών με θέμα τη θάλασσα, καθώς διοργανώνεται φέτος με την υποστήριξη του νεοσύστατου Ναυτικού Ομίλου Σπετσών.

Αυτές είναι οι προϋποθέσεις για τον αλιευτικό τουρισμό

Τις προϋποθέσεις τους όρους και την διαδικασία για τη διενέργεια αλιευτικού τουρισμού από επαγγελματίες αλιείς, οι οποίοι είναι κάτοχοι επαγγελματικών αλιευτικών σκαφών και επιθυμούν να ασκήσουν αλιευτικό τουρισμό παράλληλα με τις επαγγελματικές αλιευτικές τους δραστηριότητες καθορίζει απόφαση του αναπληρωτή υπουργού ΠΑΠΕΝ κ. Αποστόλου

   

Συγκεκριμένα σύμφωνα με την απόφαση του κ. Αποστόλου οι προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούν τα αλιευτικά σκάφη, οι πλοιοκτήτες των οποίων ενδιαφέρονται για την άσκηση αλιευτικού τουρισμού είναι οι εξής:

α) Να έχουν ολικό μήκος μέχρι 15 μέτρα.
β) Να είναι εφοδιασμένα με επαγγελματική άδεια αλιείας με εργαλεία εκτός της τράτας βυθού με δίχτυα (μηχανότρατα) και του γρίπου που σύρεται από σκάφος (βιντζότρατα).
γ) Να πληρούν τις προϋποθέσεις των επαγγελματικών τουριστικών πλοίων σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 3 παρ.1γ της ΚΥΑ του θέματος.
δ) Να είναι εφοδιασμένα με πιστοποιητικό αξιοπλοΐας (Πιστοποιητικό Ασφαλείας, Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης, Άδεια Εκτέλεσης Πλόων κατά περίπτωση) όπου αναγράφονται:
-ο αριθμός των επιβατών που μπορούν να παραλαμβάνουν,
-η έκταση των πλόων, και
-οι σχετικές «Εντολές-Οδηγίες» χωρίς να απαιτείται η έκδοση ειδικών ή άλλων πιστοποιητικών.
ε) Να υπάρχει ειδικός χώρος παραμονής για το σύνολο των επιβατών, ώστε να είναι ασφαλείς κατά την διάρκεια της αλιευτικής δραστηριότητας ενώ ταυτόχρονα να μην την παρεμποδίζουν.
στ) Να τηρούν τους προβλεπόμενους από την εκάστοτε ισχύουσα νομοθεσία κανόνες σχετικά με την ασφάλεια ναυσιπλοΐας, τη στελέχωση, την υγιεινή και την καταλληλότητα του αλιευτικού σκάφους για την επιβίβαση επιβατών.

Διαδικασία έγκρισης

 Αρμόδια αρχή για την υποβολή αιτήματος αναγγελίας για την έναρξη της διενέργειας αλιευτικού τουρισμού είναι η Υπηρεσία Αλιείας της Περιφερειακής Ενότητας που τηρεί τον φάκελο του σκάφους.
Το αίτημα συνοδεύεται με τα κατωτέρω απαιτούμενα δικαιολογητικά και βεβαιώσεις συναρμόδιων υπηρεσιών:
α) Αίτηση του ιδιοκτήτη του αλιευτικού σκάφους στην οποία αναγράφονται τα αλιευτικά εργαλεία που μπορούν να χρησιμοποιούν οι επιβάτες-τουρίστες, σύμφωνα με τις διατάξεις της ΚΥΑ του θέματος.
β) Φωτοαντίγραφο της αλιευτικής άδειας του σκάφους σε ισχύ
γ) Φωτοαντίγραφο του πιστοποιητικού ασφαλιστικής κάλυψης για αστική ευθύνη
Η αρμόδια Υπηρεσία Αλιείας της Περιφερειακής Αυτοδιοίκησης, ελέγχει τα δικαιολογητικά της παραγράφου 1 και αφού διαπιστώσει ότι είναι πλήρη, αιτείται από τις κατά τόπους Λιμενικές Αρχές βεβαίωση για το συγκεκριμένο αλιευτικό σκάφος , στα πλαίσια των αρμοδιοτήτων τους και καταχωρεί την έγκριση, εντός πέντε (5) ημερών, στα στοιχεία του σκάφους και του ενδιαφερόμενου πλοιοκτήτη σε βάση δεδομένων μέσω του Ολοκληρωμένου Συστήματος Παρακολούθησης τις Αλιείας (ΟΣΠΑ).
Πριν την έναρξη της διενέργειας αλιευτικού τουρισμού, οι ενδιαφερόμενοι αλιείς ενημερώνουν εγγράφως την τοπική Λιμενική Αρχή σχετικά με την πρόθεσή τους να διενεργήσουν αλιευτικό τουρισμό στην περιφέρεια δικαιοδοσίας τους.
Για το μεταβατικό στάδιο που ολοκληρώνεται με τη θέση σε πλήρη λειτουργία του ΟΣΠΑ, η οποία προβλέπεται για την 1-6-2015, οι Υπηρεσίες Αλιείας των Περιφερειακών Αυτοδιοικήσεων ενημερώνουν τη Γενική Διεύθυνση Βιώσιμης Αλιείας του Υπουργείου Παραγωγικής Ανασυγκρότησης και Ενέργειας για την ολοκλήρωση του ελέγχου των δικαιολογητικών και της εξέτασης του αιτήματος με θετική εισήγηση για την έγκριση διενέργειας αλιευτικού τουρισμού για συγκεκριμένα σκάφη. Η Γενική Διεύθυνση Βιώσιμης Αλιείας του Υπουργείου Παραγωγικής Ανασυγκρότησης και Ενέργειας μεριμνά για την καταχώρηση της έγκρισης στα στοιχεία του σκάφους στη βάση δεδομένων μέσω ΟΣΠΑ.

Όροι άσκησης αλιευτικού τουρισμού

α) Κατά τη διενέργεια αλιευτικού τουρισμού οι επαγγελματίες αλιείς ή σπογγαλιείς προβαίνουν σε επίδειξη τεχνικών αλιείας ή σπογγαλιείας, σύμφωνα με την ισχύουσα εθνική και κοινοτική αλιευτική νομοθεσία, χρησιμοποιώντας τις αλιευτικές μεθόδους και εργαλεία τα οποία καθορίζονται στην αλιευτική άδεια του σκάφους, με εξαίρεση την τράτα βυθού με δίχτυα (μηχανότρατα) και το γρίπο που σύρεται από σκάφος (βιντζότρατα).
β) Ο αλιευτικός εξοπλισμός πρέπει να είναι διευθετημένος κατά τέτοιο τρόπο επί του σκάφους ώστε να μην εμποδίζει την ελεύθερη και ασφαλή κίνηση των επιβαινόντων καθώς και οποιαδήποτε δραστηριότητα επί αυτού.
γ) Οι επιβαίνοντες τουρίστες, των οποίων ο αριθμός δεν μπορεί να ξεπερνά τους 12, επιτρέπεται να αλιεύουν μόνο με τα εργαλεία πετονιά, συρτή και καθετή, τα οποία πρέπει να είναι καταχωρισμένα στην αλιευτική άδεια του σκάφους. Ο χειρισμός των εργαλείων πραγματοποιείται χειροκίνητα και όχι με μηχανική υποβοήθηση, καθώς και να συμμετέχουν, με ευθύνη του κυβερνήτη του σκάφους και κατά τη διενέργεια αλιευτικών δραστηριοτήτων, μόνο σε εργασίες από την εκτέλεση των οποίων δεν διατρέχει κίνδυνο η ασφάλειά τους.
δ) Η παραλαβή επιβατών για την εκτέλεση ταξιδιών αναψυχής υπό τη σύναψη συμβάσεων ολικής ναύλωσης ή την εκτέλεση ημερήσιων θαλάσσιων ταξιδιών απαγορεύεται.
Ρύθμιση θεμάτων που αφορά στην έκδοση εισιτηρίων
Για τη ρύθμιση θεμάτων που αφορούν στην έκδοση εισιτηρίων και στον τρόπο διάθεσής τους (άρθρο 40 παρ.1γ του Ν.4179/2013), δεν θα εκδοθεί ΚΥΑ, καθόσον εφαρμόζονται οι κείμενες διατάξεις περί φορολόγησης του εισοδήματος των αλιέων.

Κυρώσεις

Στους παραβάτες των όρων άσκησης αλιευτικού τουρισμού, πέραν των λοιπών ποινικών, διοικητικών και πειθαρχικών κυρώσεων της εκάστοτε κείμενης νομοθεσίας, επιβάλλονται οι κυρώσεις που προβλέπονται
Η έγκριση διενέργειας Αλιευτικού Τουρισμού μπορεί να ανακληθεί για ένα το πολύ έτος, με αιτιολογημένη απόφαση του οργάνου που την εξέδωσε, εάν ο υπεύθυνος για το επαγγελματικό αλιευτικό σκάφος παραβιάζει την ισχύουσα αλιευτική ή τουριστική νομοθεσία.
Η παρούσα κύρωση επιβάλλεται συμπληρωματικά των ειδικών κυρώσεων που προβλέπονται από τις εκάστοτε ισχύουσες διατάξεις της Αλιευτικής και Τουριστικής Νομοθεσίας.
Μετά την πάροδο του χρόνου της ανάκλησης ο ενδιαφερόμενος δύναται να υποβάλει εκ νέου δικαιολογητικά και να ακολουθήσει εξ αρχής η διαδικασία για την έκδοση νέας άδειας.
 Μετά από δύο ανακλήσεις μέσα σε διάστημα πέντε (5) ετών, δεν επιτρέπεται η έγκριση διενέργειας Αλιευτικού Τουρισμού για τον ασκούντα την επιχείρηση επαγγελματία αλιέα, σπογγαλιέα ή τον πλοιοκτήτη επαγγελματικού αλιευτικού σκάφους.

Επιμένουν ελληνικά οι Γερμανοί – Μεγάλη ζήτηση για τις εναλλακτικές μορφές τουρισμού

Μεγάλη ζήτηση για τις εναλλακτικές μορφές τουρισμού

Και με αφορμή το κείμενο του Παναγιώτη Λιακόπουλου θα ήθελα να μεταφέρω την εμπειρία ενός φίλου που βρέθηκε σε μια σκανδιναβική χώρα για να κάνει ιστιοπλοΐα τον χειμώνα……… και πριν ξεκινήσουμε κτυπούσαμε με την μανέλα τα ξάρτια για να πέσει ο πάγος που είχαν, γιατί υπήρχε πιθανότητα τραυματισμού κτλ, κτλ.

    

Μπορεί ο «οικονομικός πόλεμος» σε βάρος της Ελλάδας να μαίνεται, με καταιγισμό αρνητικών δημοσιευμάτων και δηλώσεων από τους Γερμανούς κυβερνώντες και αξιωματούχους, ωστόσο, η χώρα μοιάζει να κερδίζει έναν άλλον «πόλεμο», αυτόν του τουρισμού.

Οι Γερμανοί πολίτες δίνουν σταθερά ψήφο εμπιστοσύνης στη φιλοξενία που προσφέρει ο ελληνικός τουρισμός και δη, στις εναλλακτικές μορφές τουρισμού. 

Για τους Γερμανούς, η Ελλάδα είναι η 7η αγαπημένη χώρα προορισμού για διακοπές. «Παρά την κρίση και την αρνητική δημοσιότητα της χώρας μας –σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το 2015- είμαστε η 11η πιο αγαπητή χώρα στην Ευρώπη και η 25η στον κόσμο με βάση των αριθμό των αφίξεων», τόνισε ο Γιάννης Σαλαβόπουλος, Γραμματέας Α' Οικονομικών και Εμπορικών Υποθέσεων του υπουργείου Εξωτερικών. «Αυτό σημαίνει ότι έχουμε υπάρχουν ακόμη μεγάλες προοπτικές», πρόσθεσε.

«Ειδικά η αγορά της Γερμανίας είναι η μεγαλύτερη αγορά τουρισμού για την Ελλάδα καθώς μόνο πέρσι μας επισκέφτηκαν 2,5 εκατομμύρια Γερμανοί», συμπλήρωσε ο κ.Σαλαβόπουλος.

     

Μεταξύ των συμπερασμάτων που διατύπωσε – στο πλαίσιο συνεδρίου για τις εναλλακτικές μορφές τουρισμού – ο καθηγητής Διαχείρισης Προορισμών από το πανεπιστήμιο του Μονάχου, Τόμας Μπάουχ, μετά από κάποια εκπαιδευτικά ταξίδια που πραγματοποίησε με ομάδες φοιτητών στη Χίο και τη Μυτιλήνη, οι τουρίστες από τη Γερμανία δε θέλουν μόνο ήλιο και θάλασσα. Θέλουν την ιστορία πίσω από τα παραδοσιακά προϊόντα, τη βιωματική εμπειρία και την αυθεντικότητα.

Η μαστίχα της Χίου είναι ένα παράδειγμα των προϊόντων που θα μπορούσαν να κάνουν γνωστή την ιστορία τους και να δημιουργήσουν μια ολοκληρωμένη τουριστική πρόταση. Η φωτογραφία ενός μαστιχόδεντρου σε κάποιον κατάλογο δεν αρκεί για να προσελκύσει κανείς έναν τουρίστα.

Το ίδιο και οι ελιές της Μυτιλήνης. Είναι εντυπωσιακά πολλές αλλά θα μπορούσαν -για παράδειγμα- να γίνουν «τουριστική ατραξιόν» αν οι ταξιδιώτες είχαν την ευκαιρία να ζήσουν τη διαδικασία παραγωγής και επεξεργασίας. Όλα αυτά απαιτούν συνέργειες και σταθερότητα.

«Στο νησί της Μυτιλήνης οι κάτοικοι πιστεύουν ότι ένα μεγαλύτερο αεροδρόμιο θα έφερνε περισσότερους τουρίστες. Δεν υπάρχουν όμως πολλά περιθώρια για αυτό. Άλλωστε, γιατί να έχεις τουρίστες μόνο για μία σεζόν και να μην έχεις όλο το χρόνο; Πιστεύω πως θα έπρεπε να κινηθούν σε αυτήν την κατεύθυνση, ερευνώντας να αναπτύξουν περισσότερες μορφές εναλλακτικού τουρισμού», υπογράμμισε ο κ. Μπάουχ.

Εκείνο που προσθέτει υπεραξία στο ελληνικό προϊόν, σύμφωνα με τον καθηγητή είναι η ελληνική φιλοξενία παρόμοια της οποίας «δεν έχει συναντήσει πουθενά αλλού στον κόσμο», όπως χαρακτηριστικά είπε.

Η Ελλάδα μπορεί να προσελκύσει ακόμη περισσότερους τουρίστες και μάλιστα υψηλού εισοδήματος –όχι μόνο από τη Γερμανία αλλά και από άλλες χώρες- αναπτύσσοντας τις εναλλακτικές μορφές τουρισμού, σύμφωνα με τον Πάρι Τσάρτα, Καθηγητή Τουριστικής Ανάπτυξης στο Πανεπιστήμιο Αιγαίου.

«Υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για τον αγροτουρισμό, τα παραδοσιακά και βιολογικά προϊόντα, τον ιαματικό τουρισμό, τον αθλητικό τουρισμό, τον γαστρονομικό, πολιτιστικό και θρησκευτικό τουρισμό. Ενώ τεράστια σημασία έχει η ανάπτυξη της κρουαζιέρας και του sailing», τόνισε.

  

«Αυτό θα επιμηκύνει την τουριστική περίοδο και μπορεί να καταφέρει να αποκτήσουμε ως χώρα τουρισμό όλο το χρόνο», συμπλήρωσε.

«Η τάση πλέον ξεκίνησε ήδη από πέρυσι. Η ζήτηση απαίτησε και είδαμε ξαφνικά προορισμούς να έχουν τουρίστες όλο το χρόνο, όπως συνέβη σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Το ίδιο αναμένεται να γίνει και σε προορισμούς καθαρά καλοκαιρινούς όπως η Σαντορίνη που προετοιμάζεται να δεχτεί για το 2015-2016 τουρίστες και το χειμώνα», επεσήμανε ο κ Τσάρτας.

PANAGIOTIS LIAKOPOULOS